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有业内人士表示国内柴油机企业

有业内人士表示，国内柴油机企业应该对汽车排放达到国Ⅲ标准之后的技术升级路线拿出一个统一的方案。

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排放升级本来是各个发动机厂

排放升级本来是各个发动机厂自己的事情，与旁人无关，但在欧Ⅳ乃至欧Ⅴ、欧Ⅵ的技术发展上，却需要企业之间达成一种共识。

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对柴油机来讲，欧Ⅳ实际上是一个技术的转折点

对柴油机来讲，欧Ⅳ实际上是一个技术的转折点。之前，发动机排放可以通过机内净化技术来减少污染物，达到相应的标准。

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尾气必须通过发动机外的后处理装置才能达标

而从欧Ⅳ开始，尾气必须通过发动机外的后处理装置才能达标，而这个后处理装置选择哪种技术路线，是摆在国内发动机厂家面前的现实问题。

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废气再循环加后处理

　当前，国际上能够达到欧Ⅳ标准的柴油发动机主要采用的就是两种技术路线：EGR类(废气再循环加后处理)或SCR类(选择性催化还原)。

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SCR是实现欧Ⅴ最快捷的途径

其中，SCR是实现欧Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要技术手段。同时，采用SCR技术的发动机可以更有效地减少氮氧化物中的强致癌物一氧化氮，并且有明显的节能特点。但采用

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欧Ⅳ阶段不一定使用SCR技术

虽然欧Ⅳ阶段不一定使用SCR技术，但日后的柴油车排放升级很难回避SCR技术及其相关基础设施建设的问题。

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玉柴并不担心这个问题

玉柴技术中心技术专家介绍：“玉柴并不担心这个问题。相关的基础设施和加注的尿素溶液，可以带来巨大的经济效益，完全能够带动相关产业的发展，肯定会有人去做。

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柴油机生产厂

而这件事本身是企业引导政府，只要所有的柴油机生产厂达成一致，晚建不如早建，政府就会给予相应的支持。”

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在排放升级道路上加速前进

如果要在排放升级道路上加速前进，少走弯路，或尽量走捷径，那么，SCR就是一条可供我们选择的捷径。

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